{"id":20845,"date":"2023-03-23T13:31:24","date_gmt":"2023-03-23T12:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/visitrijeka.hr\/lukobran\/"},"modified":"2023-05-17T08:46:30","modified_gmt":"2023-05-17T06:46:30","slug":"frangiflutti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visitrijeka.hr\/it\/frangiflutti\/","title":{"rendered":"Frangiflutti"},"content":{"rendered":"

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      Lukobran, 51000 Rijeka<\/span><\/div><\/li>
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      Il frangiflutti del bacino principale del porto viene popolarmente chiamato \u201cmolo longo\u201d a causa dei suoi 1707 metri di lunghezza. Oggi \u00e8 utilizzato come terminal passeggeri e come passeggiata in riva al mare. La progettazione e i preparativi per la costruzione dell\u2019attuale frangiflutti iniziarono nel 1872 e terminarono nel 1888. Fu ribattezzato Molo Maria Teresa per rendere omaggio all’imperatrice austriaca e al suo contributo storico allo sviluppo della citt\u00e0. Il progetto, commissionato dall\u2019Amministrazione ungherese, fu realizzato dall\u2019architetto ungherese Antalo Hajnal, mentre i lavori di costruzione furono eseguiti, tra l\u2019altro, da una ditta parigina specializzata nella costruzione di ferrovie. Durante il XX secolo il frangiflutti fu allungato, nel 1908 fu aggiunto un molo di recinzione mentre le ultime modifiche di estensione risalgono al 1934.
      \nNel corso della seconda guerra mondiale, l\u2019area del porto di Fiume (Rijeka) registr\u00f2 una serie di sabotaggi, il pi\u00f9 grave dei quali si verific\u00f2 durante il ritiro delle truppe tedesche nel maggio del 1945. L\u2019imponente ristrutturazione del complesso portuale avvenne subito dopo la fine della guerra e si protrasse fino al 1961. Particolare attenzione si prest\u00f2 al rinnovo delle gru situate sul frangiflutti in quanto la presenza di una tecnologia moderna avrebbe migliorato significativamente lo status del porto.
      \nNella zona del frangiflutti, a partire dal 1904, i club di canottaggio Quarnaro, Canottieri Fiumani e Liburnia eressero il deposito per le proprie barche, le sale del club, nonch\u00e9 piccole piscine e terrazzi. Il progetto di maggior rilievo che coinvolse le strutture erette sul frangiflutti fu la costruzione tra il 1912 e il 1913 dello Stabilimento balneare Quarnaro, proclamato migliore struttura del genere all\u2019interno della Monarchia alla vigilia della prima guerra mondiale. Il faro che originariamente era situato sulla punta del frangiflutti, oggi si trova nella parte occidentale della citt\u00e0 nel quartiere Mlaka. Osservando la citt\u00e0 di Fiume dal frangiflutti seguiamo il suo sviluppo storico dall\u2019antica Tarsatica situata sulla riva destra del fiume Eneo (Rje\u010dina) fino ad un forte sviluppo marittimo e industriale verso Ovest.
      \nLa citt\u00e0 fortificata ha cambiato nel corso della storia molti padroni e diversi nomi, sviluppandosi modestamente dal commercio e dalla navigazione fino all\u2019era dei velieri. Le caratteristiche geografiche e marittime dell\u2019estuario dell\u2019Eneo non erano sufficienti affinch\u00e9 Fiume diventasse un porto commerciale mondiale accessibile alle grandi navi. Segu\u00ec un progetto plurisecolare ambizioso e costoso di sistematico rinterramento del mare al fine di costruire un nuovo porto. Dopo i terremoti che dal 1750 al 1754 distrussero una buona parte della citt\u00e0 e delle sue mura, la Civitas nova venne costruita dapprima sui fossati riempiti intorno alle mura rovinate della citt\u00e0 e lungo la costa sabbiosa. La forte crescita economica della citt\u00e0 si verific\u00f2 in seguito alla proclamazione del porto franco di Fiume nel 1719, al tempo di Carlo VI. Seguirono i lavori di costruzione del Lazzaretto di S. Carlo, della strada Carolina verso l’entroterra e della raffineria di zucchero che aveva il monopolio nell\u2019intera Monarchia. La costruzione del porto di Fiume e della nuova citt\u00e0 si basava su una serie di soluzioni urbanistiche, quali il progetto di von Benk del 1776 e il progetto dell’ispettore edile cittadino Anton Gnamb nel 1785.
      \nLa rivoluzione industriale ha portato molti cambiamenti significativi nel commercio e nei trasporti, cos\u00ec per le necessit\u00e0 del commercio di grano nel porto \u00e8 stato costruito un silo con elevatore avente una capacit\u00e0 di 12.000 tonnellate, sul sito del silo odierno. Nella seconda met\u00e0 del XIX secolo nella citt\u00e0 c’erano 22 cantieri. I velieri di lungo corso approdavano dall\u2019Eneo a Kantrida, mentre nella zona del porto franco furono costruite fabbriche di carta, tabacco, corda, cuoio, ancore, pasta, vele.
      \nIn questo periodo il piano urbanistico pi\u00f9 significativo della citt\u00e0 e del porto di Fiume \u00e8 quello di Josef Bainville risalente al 1843 realizzato su ordine del governo ungherese, che prevedeva la costruzione di un frangiflutti davanti all\u2019Eneo ampliando il molo della Pescheria, la deviazione del flusso dell\u2019Eneo, la pulizia del suo vecchio letto e il rinterramento dello spazio di fronte al vecchio teatro fiumano (odierno Palazzo Modello). I lavori sono stati eseguiti dal 1855 alla fine degli anni Sessanta, dopodich\u00e9 segue un rapido sviluppo del porto che per l’Ungheria rappresentava l\u2019unico sbocco al mare, mentre allo scopo di collegare Fiume con l\u2019entroterra nel 1873 \u00e8 stato costruito il tracciato ferroviario Budapest – Zagreb – Fiume.
      \nSecondo i progetti di Antalo Hajnal, ingegnere capo degli Uffici reali ungheresi per la costruzione del porto di Fiume, con il rinterramento della costa occidentale sono stati costruiti i moli d\u2019Istria, di Vienna, di Budapest, di Praga nonch\u00e9 i moli di De Franceschi e Visin, sui quali oggi sono conservati sette dei venti magazzini di un tempo, oggi dichiarati patrimonio culturale.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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