{"id":20844,"date":"2023-03-23T13:31:24","date_gmt":"2023-03-23T12:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/visitrijeka.hr\/lukobran\/"},"modified":"2023-05-17T08:40:26","modified_gmt":"2023-05-17T06:40:26","slug":"hafendamm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visitrijeka.hr\/de\/hafendamm\/","title":{"rendered":"Hafendamm"},"content":{"rendered":"

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      Lukobran, 51000 Rijeka<\/span><\/div><\/li>
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      Der bestehende Hafendamm des Haupthafenbeckens wird vom Volksmund aufgrund seiner L\u00e4nge von 1707 m als \u201eMolo longo\u201c bezeichnet. Heutzutage wird er als Passagierterminal und Uferpromenade genutzt. Die Planungs- und Vorbereitungsarbeiten f\u00fcr den Bau des heutigen Hafendamms begannen im Jahre 1872 und wurden im Jahre 1888 abgeschlossen. In Gedenken an ihren historischen Beitrag zur Entwicklung der Stadt wurde er zu Ehren der Kaiserin Maria Theresia Mole genannt. Er wurde von dem ungarischen Architekten Antal Hajnal f\u00fcr die ungarische Verwaltung geplant, w\u00e4hrend die Bauarbeiten unter anderem von einer Pariser Eisenbahnbaufirma durchgef\u00fchrt wurden. Im 20. Jahrhundert wurde der Hafendamm verl\u00e4ngert, die Mole zur Schlie\u00dfung des Hafendamms wurde 1908 errichtet und die endg\u00fcltige Erweiterung des Hafendamms erfolgte im Jahre 1934. In den Jahren des Zweiten Weltkriegs wurden etliche Sabotageakte am Hafen von Rijeka vorgenommen, aber der gr\u00f6\u00dfte Schaden entstand w\u00e4hrend des R\u00fcckzugs der deutschen Streitkr\u00e4fte im Mai 1945. Der umfassende Wiederaufbau des Hafengebiets erfolgte sofort nach Kriegsende und dauerte bis 1961 an, wobei die Hafenkr\u00e4ne auf dem Hafendamm erneuert wurden, worauf man besonders stolz ist, weil sie als technisch-revolution\u00e4re Leistung den Status des Hafens ma\u00dfgeblich erh\u00f6hen konnten.\u00a0Seit 1904 errichten die Ruderklubs Quarnaro, Canottieri Fiumani und Liburnia Bootsh\u00e4user, Klubr\u00e4ume, kleine Schwimmbecken und Terrassen auf dem Gebiet des Hafendamms. Das gr\u00f6\u00dfte Bauprojekt am Hafendamm war das Schwimmbad Quarnaro, das in den Jahren 1912-1913 errichtet und zum besten Schwimmbad der Monarchie gek\u00fcrt wurde \u2013 im Morgengrauen des Ersten Weltkriegs. Der Leuchtturm, der sich urspr\u00fcnglich am Kopf des Hafendamms befand, befindet sich heute im westlichen Teil der Stadt, im Stadtviertel Mlaka.
      Wenn wir die Stadt Rijeka vom Hafendamm aus betrachten, k\u00f6nnen wir ihre geschichtliche Entwicklung verfolgen, vom antiken Tarsatica, am rechten Ufer der Rje\u010dina gelegen, bis hin zur ausgepr\u00e4gten Seefahrt- und Industrieentwicklung, Richtung Westen.
      Die befestigte Stadt wechselte im Laufe der Geschichte viele Herrscher und Namen und entwickelte sich bescheiden mit Handel und Seefahrt \u2013 bis zum Zeitalter der Segelschiffe. Die geographischen und maritimen Eigenschaften der M\u00fcndung der Rje\u010dina waren nicht ausreichend, um aus Rijeka einen f\u00fcr gro\u00dfe Schiffe geeigneten Handelshafen von Weltbedeutung zu machen. Es folgte ein ambitioniertes und teures, mehrere Jahrhunderte dauerndes Projekt zur systematischen Aufsch\u00fcttung des Meeres, um einen neuen Hafen errichten zu k\u00f6nnen. Nach den Erdbeben, die von 1750 bis 1754 einen Gro\u00dfteil der Stadt und der Stadtmauern zerst\u00f6rten, wurde die Civitas nova zuerst an der Stelle der zugesch\u00fctteten Gr\u00e4ben um die zerst\u00f6rten Stadtmauern herum und entlang des sandigen Meeresufers gebaut. Nach der Erkl\u00e4rung Rijekas zum freien Hafen im Jahre 1719 zur Zeit Karls VI folgte eine starke wirtschaftliche Entwicklung. Das Lazarett des hl. Karls, die Karolinastra\u00dfe zum Hinterland sowie die Zuckerraffinerie, mit einem Monopol in der gesamten Monarchie, wurden errichtet.\u00a0Der Ausbau des Hafens von Rijeka und der neuen Stadt basierte auf zahlreichen stadtplanerischen L\u00f6sungen, wie dem von-Benk-Plan aus dem Jahre 1776 sowie dem Plan des st\u00e4dtischen Bauinspektors Anton Gnamb aus dem Jahre 1785.
      Die industrielle Revolution brachte bedeutende Ver\u00e4nderungen f\u00fcr Handel und Verkehr. F\u00fcr die Anforderungen des Getreidehandels im Hafen wurde ein Silo mit Aufzug und 12.000 Tonnen Tragf\u00e4higkeit gebaut, an der Stelle des heutigen Silos. Im Laufe der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts gab es 22 Schiffswerften in der Stadt. Die Segelschiffe f\u00fcr gro\u00dfe Fahrten legten von der Rje\u010dina bis zur Kantrida an, und im Bereich des freien Hafens wurden Papier-, Tabak-, Seil-, Leder-, Anker-, Nudel- und Segelfabriken errichtet. W\u00e4hrend dieser Zeit ist der Bebauungsplan der Stadt und des Hafens Rijeka von Josef Bainville aus dem Jahre 1843 am bedeutendsten, der auf Bestellung der ungarischen Regierung angefertigt wurde und in dem der Bau eines Hafendamms vor der Rje\u010dina vorgesehen war \u2013 durch Verl\u00e4ngerung der Mole der Fischhalle, Umleitung des Wasserlaufs der Rje\u010dina, S\u00e4uberung des alten Flussbetts sowie Aufsch\u00fcttung des Gel\u00e4ndes vor dem alten Theater von Rijeka (heute Palazzo Modello). Die Arbeiten wurden von 1855 bis Ende der 1860er Jahre durchgef\u00fchrt, worauf eine rasche Entwicklung des Hafens folgte, der f\u00fcr Ungarn den einzigen Zugang zum Meer darstellte. Um Rijeka mit dem Hinterland zu verbinden, wurde die Eisenbahnlinie Budapest – Zagreb – Rijeka im Jahre 1873 gebaut.
      Nach den Pl\u00e4nen von Antal Hajnal, dem Hauptingenieur des Ungarischen K\u00f6niglichen B\u00fcros f\u00fcr den Ausbau des Hafens von Rijeka, wurden durch Aufsch\u00fcttung des Westufers die Istrische, Wiener, Budapester und Prager Mole errichtet, sowie der De-Francheschi- und der Visin-Kai, auf denen heutzutage sieben Lagerh\u00e4user \u2013 von ehemals zwanzig \u2013 erhalten sind, die zum Kulturgut erkl\u00e4rt wurden.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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